Европейский стандарт — высокая эффективность тормозов.
Вы можете быстро ездить по Европе, и безопасность становится наиболее важной. Таким образом, в Европе установлены высокие стандарты. Стандарт создает немного пыли, чтобы уменьшить канавку тормозного диска. и увеличивает трение о 5%.
И какой тип тормозных колодок может это сделать?
Многие тормозные колодки из метариала содержат железо, медь и другие металлы, как и Тормозные колодки с низким содержанием металлов и полуметаллические тормозные колодки. Металлы вступают в химическую реакцию, меняя крошечную пыль при высокой температуре, когда тормозные колодки работают. И металлическая пыль попадает на поверхность ступицы, поскольку материальная пыль обладает статическим электричеством во время процесса трения.
| Воздействие | Металлическая пыль× | Углеродная пыль | Керамическая пыль√ |
| Износ диска | Высокий (диски с железными царапинами) | Минимальный (мягкий углерод, Mohs<2) | Низкий (мягкая полировка) |
| Риск коррозии | Высокий (ржавчина) формирование) | Нет | Очень низкий уровень (без утюга) |
| Обслуживание пользователем | Требуется частая очистка | Достаточная промывка водой | Почти техническое обслуживание- бесплатно |
Европейский стандарт – высокая эффективность торможения
На автомагистралях Европы разрешена высокая скорость движения, поэтому безопасность становится приоритетом. В связи с этим в европейских странах установлен строгий стандарт: тормозные колодки должны выделять минимальное количество пыли. Это помогает снизить износ тормозных дисков (образование канавок) и повысить коэффициент трения примерно на 5%.
Какие типы тормозных колодок соответствуют этому стандарту?
Многие тормозные колодки содержат железо, медь и другие металлы – например, низкометаллические и полуметаллические колодки. Во время работы, при высоких температурах, металлы вступают в химические реакции и образуют мелкую пыль. Эта металлическая пыль, обладая статическим электричеством, оседает на поверхности ступицы колеса в процессе трения.
| Влияние | Металлическая пыль× | Углеродная пыль | Керамическая пыль√ |
| Износ тормозного диска | Высокий (железо царапает тормозные диски) | Минимальный (мягкий углерод, по Моосу < 2) | Низкий (лёгкая полировка поверхности диска) |
| Риск коррозии | Высокий (образование ржавчины) | Отсутствует | Очень низкий (без содержания железа) |
| Обслуживание пользователем / Требуемый уход | Требуется частая очистка | Достаточно промыть водой | Почти не требует обслуживания |
| ltem | Полуметаллические тормозные колодки× | Углерод-керамические тормозные колодки√ |
| рабочая температура диапазон | 0°C-500°C (высший класс до 650°C) | Выше 100°C-1000°C+ |
| Снижение производительности при высоких температурах | Эффективность торможения падает примерно на 15%~35% | Падение менее 5%, почти не затухает |
| Постоянная эффективность торможения | Склонна к снижению при частом непрерывном использовании торможении |
Нет значительного снижения при интенсивном непрерывном торможении |
| Коэффициент трения | Около 0,35-0,45 | Около 0,35 -0,5 |
| Влияние пыли на коэффициент трения ротора | Пыль делает поверхность ротора шероховатой, коэффициент трения снижается~5%-10% | Пыль образует защитный слой, коэффициент трения увеличивается примерно на 5% |
| Шум тормозов | Более громкий металлический шум трения | Тихая работа |
| Влияние на срок службы ротора | Срок службы ротора сокращается примерно на 30–50 % | Минимальный эффект |
| срок полезного использования | ≥35 000 км | ≥50 000 км |
| Стоимость | Низкая стоимость | Более высокая стоимость |
| Подходящие приложения | Ежедневные поездки на работу, умеренное вождение | Высокая скорость, трасса, интенсивное вождение |
| Изделие | Полуметаллические тормозные колодки× | Углеродно-керамические тормозные колодки√ |
| Рабочий температурный диапазон | 0°C–500°C (высококачественные) – до 650°С) | Выше 100°С – более 1000°C |
| Потеря эффективности при высокой температуре | Снижение эффективности торможения на 15%–35% | Потеря эффективности менее 5%, практически отсутствует затухание |
| Эффективность при длительном торможении | Склонны к затуханию при частом непрерывном торможении | Существенное затухание отсутствует даже при интенсивном непрерывном торможении |
| Коэффициент трения | Около 0,35–0,45 | Около 0,35–0,5 |
| Влияние пыли на коэффициент трения диска | Пыль делает поверхность диска шероховатой, коэффициент трения падает на ~5%–10% | Пыль образует защитный слой, коэффициент трения увеличивается на ~5% |
| Шум при торможении | Повышенный металлический шум при торможении | Бесшумная работа |
| Влияние на срок службы тормозного диска | Срок службы тормозного диска снижается на 30%–50% | Минимальное влияние |
| Срок службы | ≥35 000 км | ≥50 000 км |
| Стоимость | Низкая стоимость | Высокая стоимость |
| Подходящие области применения | Ежедневные поездки, умеренный стиль вождения | Высокие скорости, автотреки, агрессивный стиль вождения |
Автомобиль тормозит, температура поверхности тормозных колодок превышает 300–600 ℃, и металлическая пыль летит на ступицу. поверхность центробежной силой, и она свяжет ступицу после того, как пыль остынет. Тормозная жидкость, чистящее средство, влажная среда или соль для таяния снега зимой, они меняют металлическую пыль, прежде чем вы захотите очистить, и вы не можете легко очистить. Время шло, вы можете увидеть много крошечной металлической пыли и пятен ржавчины на поверхности ступицы.
Когда автомобиль тормозит, поверхность тормозной колодки нагревается до температуры выше 300–600°C. Металлическая пыль под воздействием центробежной силы разлетается и оседает на поверхность ступицы колеса. После охлаждения эта пыль прочно сцепляется со ступицей.
Тормозная жидкость, очистители, влажная среда или противогололёдные реагенты зимой – всё это влияет на металлическую пыль ещё до того, как вы попытаетесь её очистить, и из-за этого очистить её становится очень сложно. Со временем вы можете заметить множество мелкой металлической пыли и ржавых пятен на поверхности ступицы.
